Bugun...
Bizi izleyin:



Lastiklerin Yapılarına Göre Sınıflandırılması

Tarih: 19-08-2016 22:17:21 Güncelleme: 19-08-2016 22:27:21 + -


Evet Araçların vazgeçilmezi Lastikler lastikler kendi yapılarına göre sınıflandırılmasını inceledik buna göre;


Lastiklerin Yapılarına Göre  Sınıflandırılması

 

Çapraz Yapı

      Lastiğin gövdesi katı, sırt merkez çizgisiyle açılıdır ama zıt (her bir gövdesi katı ve bir diğerine çapraz) yönlere doğru üst üste gelecek şekilde yerleştirilmiştir. Lastiğin katlarının uçları topuk telleri adı verilen demetin etrafında dönerek yukarı ve aşağı gelecek şekilde kıvrılır.

Bu yapıya da topuk kilidi adı verilmektedir. Lastiğin her bir katının içinde bulunan kordun uçları ise bu topuk telleri etrafında 30-40 derecelik bir açı oluşturur. Lastikteki gövde katları, tekstil kordlarının  kauçuk karışımlarıyla kaplanmasından sonra elde edilir.

Lastiklerde en yaygın olarak kullanılan iç malzeme de naylon kordtur. Asma köprüye olan benzerliğinden yola çıkarak Boğaz içi köprüsünün de "çapraz" yapıda olduğunu söyleye biliriz. "Yanaktaki" kordlar ve köprü platformu ile ana taşıyacağı halat arasında zigzag yaparak çapraz bir şekilde ilerlemektedir. Bu çapraz yapının özellikleri şöyledir:

 

·         Bozuk zeminde bilen kaybolmayan sürüş konforu.

 

·         Herhangi bir kesilme anında bile çalışmaya devam edebilme.

 

·         Virajlarda görülen zayıf performans.

 

·         Daha kısa sürede ve daha hızlı aşınma.

 

·         Daha çabuk ve çok ısınma.

 

·         Piyasaya göre düşük lastik fiyatı.

 

            Radyal Yapı

 

      Lastiklerin gövde katları topuktan topuğa kadar aynı radyal düzlem içinde uzanarak devam eder. Bu gövde katında bulunan kordlar lastiğin yanak bölgesinde dönüş eksenine doğru bakacak şekilde dururken sırt bölgesinde ise sırtın ortasından geçen hayali ekvator çizgisine dik olacak şekilde bulunmaktadırlar.

Bu düzen sonucunda topuk tellerinden oluşan demet ile gövde katı kordları arasında bulunan açı da sonuç olarak 90 derece civarındadır. Asma köprü benzerliğinden yola çıkarak Fatih Sultan Mehmet köprüsünün de "radyal" yapıda olduğunu söylemek olanak dahilindedir. Köprünün yanak tarafında var olan kordları, köprü platformu ile 90 derecelik bir açı oluşturmaktadır. Radyal yapı tarihi açıdan bakacak olursak çapraz yapıya göre çok daha geç bir zamanda uygulanmaya geçilmiştir.

Radyal bir şekle sahip olan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ,  çapraz bir şekle sahip olan Boğaziçi köprüsünden çok daha yakın bir tarihe sahiptir. Bu radyal yapı içinde katlar çevresel olarak kuşaklar ile çevrelenmiştir. Lastiğin gövdesinde bulunan katlar ve kuşakları çelik kordlardan imal edildiği takdirde "çelik radyal" ya da "tam çelik radyal", diğer taraftan gövdesi tekstilden, kuşakları da çelik kordlardan yapılmışsa "çelik kuşaklı radyal" lastik olarak isimlendirilmektedir.

 

Bu radyal yapının özellikleri şöyledir:

 

-Üstün çekiş gücü ve frenlerdeki emniyet.

 

-Mükemmel viraj ve manevra yeteneği.

 

-Yüksek hıza rağmen düzgün sürüş gücü ve direksiyon hakimiyeti.

 

-Dışardan gelen darbelere ve delinmeye karşı dayanıklılık.

 

-Uzun ve dayanıklı ömür (kilometre/yol).

 

-Tekrar tekrar kaplanabilme.

 

-Yakıtı tasarruflu kullanma.

 

-Kesilme / delinme gibi durumunda (acilen tamir olmadığı zamanlarda) çelik tellerde bulunan paslanma riski.




Kaynak: sondakika-haberler.com

Editör: Ökkeş Gösel

Bu haber 3098 defa okunmuştur.

FACEBOOK YORUM
Yorum

DİĞER Otomobil Haberleri

ÇOK OKUNAN HABERLER
  • BUGÜN
  • BU HAFTA
  • BU AY
SON YORUMLANANLAR
FOTO GALERİ
FOTO GALERİ
VİDEO GALERİ
  • İsmail Tunçbilek Derdin ne
    İsmail Tunçbilek Derdin ne
  • Aytaç Doğan İç Benim İçin
    Aytaç Doğan İç Benim İçin
  • Neşet Ertaş Evvelim Sen Oldun
    Neşet Ertaş Evvelim Sen Oldun
  • Kubat Ötme Bülbül
    Kubat Ötme Bülbül
  • Osmanlı
    Osmanlı
  • Osman Zeki Öner
    Osman Zeki Öner
VİDEO GALERİ
YUKARI